倫敦蓋威克機場推出全球首個全機器人停車服務

2026年7月27日，倫敦—當你趕飛機時，最討厭的事是什麼？停車找車位、排隊繳費、然後狂奔到登機門？倫敦蓋威克機場（London Gatwick）今天給出了一個科幻般的答案：讓機器人幫你停車。

蓋威克機場正式啟動了全球首個商用全自動機器人停車服務。這不是概念展示，而是旅客現在就能使用的真實服務。你只需把車開到指定區域，下車，機器人就會自動開走你的車，精準停放到機場停車場的某個角落。等你回國時，用手機App叫車，機器人會在3分鐘內把車開回指定地點等你。

這項服務由總部位於法國的科技公司Stanley Robotics提供技術支持，該公司早在2019年就在法國里昂機場進行過初步測試，但蓋威克機場是第一個正式商用的國際樞紐機場。

機器人怎麼幫你停車？科技原理全解析

這套系統的核心是名為「Stan」的自動駕駛機器人。它看起來像一台巨大的平板車，但內藏玄機：

  1. 精準感知系統：配備多個LiDAR（光學雷達）和3D攝影鏡頭，能即時掃描周圍環境，精確到毫米級。
  2. 自動舉升技術：機器人會滑入車底，用類似叉車的機構將整輛車舉起，然後駛向停車位。
  3. AI路徑規劃：後台系統實時計算最優路線，避開其他機器人和車輛，確保不會發生碰撞。
  4. 雲端管理平台：所有機器人通過5G網路連接，中央AI系統調度每台機器人的任務，確保效率最大化。

這不是自動駕駛汽車的簡化版，而是一個全新的機器人物流系統。傳統自動駕駛要應對複雜道路環境，而Stanley Robotics的機器人只在封閉的停車場內運行，環境相對可控，因此技術門檻更低，但可靠性更高。

蓋威克機場營運長尼克·安德森（Nick Anderson）在發布會上表示：「經過18個月的測試，我們確認這套系統能將停車效率提升40%以上。原本一個停車位需要預留2.5公尺的間距，現在機器人停車只需要1.5公尺，每個車位空間利用率提升超過30%。」

對旅客的實際影響：省時、省錢、省麻煩

對一般旅客來說，這項服務的實際好處是什麼？

時間節省：傳統機場停車，從入口到找到車位平均需要8-12分鐘，加上步行到航站樓，總共15-20分鐘。機器人停車系統只需要2分鐘：你把車開到指定的「下車區」，下車，機器人接管，然後你就可以直接走進航站樓。回程時，在行李轉盤等行李時用手機App叫車，走到接送區時車已經在等你。

空間利用：機器人停車不需要人類開門下車，因此車與車之間的間距可以大幅縮小。蓋威克機場表示，同一塊停車場地，機器人系統可以容納比傳統停車多50%的車輛。這意味著機場不需要擴建停車場，就能服務更多旅客。

安全性：你的車鑰匙全程由系統保管，機器人不會打開你的車門或車窗，車輛全程處於監控之下。蓋威克機場強調，所有機器人操作區域都配有24小時監控和物理圍欄，確保車輛安全。

成本問題：目前，這項服務的價格與蓋威克機場的「高級停車服務」（Premium Parking）相當，約為每天25英鎊（約合新台幣1,000元）。對比傳統自助停車每天15英鎊，確實貴了一些，但考慮到省下的時間和便利性，對商務旅客和家庭旅客來說仍有吸引力。

全球機場停車革命：香港、台灣準備好了嗎？

蓋威克機場的創舉，讓人不禁思考：亞洲的國際樞紐機場，尤其是香港國際機場和台灣桃園國際機場，何時會跟進？

香港國際機場：2025年旅客吞吐量達7,000萬人次，停車場容量長期處於飽和狀態。機場管理局近年積極推動智慧機場建設，包括無人駕駛行李車、AI安檢系統等，但停車場自動化尚未納入公開規劃。香港機場的挑戰在於土地稀缺，停車場多為多層建築，機器人系統需要改裝現有設施，成本較高。

台灣桃園國際機場：2025年旅客量突破5,000萬人次，停車場同樣面臨尖峰時段一位難求的問題。桃機公司去年曾表示考慮引進智慧停車系統，但至今未有具體進度。台灣的優勢在於科技產業鏈完整，如果引入機器人停車系統，本土廠商如台達電、研華等有機會參與設備供應。

技術門檻：Stanley Robotics的系統目前只適用於平面停車場，多層停車場需要額外改裝電梯和樓板結構。對亞洲機場來說，多層停車場是主流，因此技術落地需要更多投資。

商業模式：蓋威克機場採用BOT模式（Build-Operate-Transfer），由Stanley Robotics投資設備，機場提供場地，雙方按收入分成。這種模式降低了機場的初期投資風險，對亞洲機場來說更具可行性。

機器人停車的潛在風險與挑戰

任何新技術都有其風險，機器人停車也不例外：

系統可靠性：如果機器人故障或網路中斷，車輛可能被困在停車場深處無法取出。蓋威克機場的解決方案是備用人工調度團隊，但這增加了營運成本。

天候影響：蓋威克機場的系統在雨天和雪天都經過測試，但極端天氣（如颱風）可能影響LiDAR和攝影鏡頭的準確性。香港和台灣的夏季颱風頻繁，這是一大挑戰。

車輛相容性：極低底盤的跑車、改裝車或大型SUV可能無法被機器人順利舉升。蓋威克機場目前限制車輛高度和重量（最高2.1米，最重2.5噸），但隨著電動車普及，電池重量可能超標。

用戶接受度：許多人不習慣把車鑰匙交給陌生人，更何況是機器人。蓋威克機場的內部調查顯示，約15%的旅客對這項服務表示「不信任」，主要擔憂車輛損壞或遺失。

競爭對手與未來發展

機器人停車不是蓋威克機場的獨門生意。全球多家公司正在競爭這個市場：

  • Bosch（德國）：與戴姆勒合作開發的自動代客泊車系統，已在斯圖加特機場測試。
  • ParkPlus（美國）：專注於購物中心和辦公樓的機器人停車系統。
  • 極氪（Zeekr）（中國）：吉利旗下品牌正在開發整合自動駕駛的停車方案。

但Stanley Robotics的優勢在於專注機場場景，累積了最多的實際運行數據。該公司CEO克萊門特·布萊斯（Clément Bries）表示：「我們已經處理了超過10萬次停車，零事故。機場是我們的核心市場，下一步將擴展到醫院和購物中心。」

我們該關注什麼？對香港和台灣的啟示

蓋威克機場的機器人停車服務，不只是科技新聞，它預示著一個更大的趨勢：實體世界正在被AI重新組織。

當我們還在討論自動駕駛何時能上路時，機器人已經在封閉環境中實現了「自動駕駛」的商業化應用。這對香港和台灣的啟示是：

  1. 機場競爭力：旅客體驗是機場競爭的關鍵。當倫敦、巴黎、新加坡等機場都在推動自動化時，香港和台灣若不加緊腳步，可能失去轉機旅客市場。

  2. 本土產業機會：台灣有強大的機械和電子產業，香港有優秀的物流管理經驗。機器人停車系統的關鍵零組件（如LiDAR、伺服馬達、控制晶片）正是台灣的強項。如果桃機或香港機場願意導入，本土供應鏈有機會切入全球市場。

  3. 城市規劃思維：機器人停車不只在機場有用。香港的住宅停車場、台灣的百貨公司停車場，都可以導入類似系統解決空間不足問題。這需要政府修改建築法規，允許更小的車位設計。

延伸閱讀

下一步：蓋威克機場的擴張計劃

蓋威克機場已經宣布，如果這項服務在2026年底前達到預期使用率，2027年將擴建機器人停車場，將容量從目前的500個車位增加到2,000個車位。同時，Stanley Robotics正在與歐洲、中東和亞洲的8個機場洽談合作，預計2027年將有至少3個機場跟進。

對香港和台灣的旅客來說，下次去倫敦時，不妨試試這個服務。也許幾年後，你在桃園機場或香港機場也會看到這些可愛的機器人幫你停車。

畢竟，誰不想在趕飛機時，少一件煩心事呢？